雖然嚴峻，但已做到“換道先行”

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雖然當前形勢嚴峻，但由于在2009年最早將新能源汽車上升到了國家戰略，并推進產業化，留出了近10年寶貴的時間窗口，用“換道先行”贏得了先發優勢。

這個過程極為不易，成果也來之不易。

最初，多數國家和企業并不看好儲能電池的電動車。產業化初期，生產者是高風險、高成本，消費者是不經濟、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態。

此時，成了推動力。

上升到國家戰略后，當時由一位國務院副分管，四個部門委合作推進，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰，就此打響。

之后十年產業整體的發展成果有目共睹，現在已經是產銷量的新能源車國家，市場也是的新能源車市場，而且是連續四年。

 邦力威鋰電池的內阻和電池的材料，制造工藝，電池結構等因素的影響

具體來看，方方面面都有了不小的進步：

產品和技術層面，在沒有國外成熟技術可供借鑒情況下，已經能夠自主開發電池、電機、電控等核心部件和系統，實現較快地迭代升級。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由于材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等

尤其是2017年后，國內電動車普遍轉向平臺式、輕量化的“正向設計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗的認可度提高，品牌的認可度上升。

鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏蓄電池，電子設備蓄電池等

產業鏈層面，跨界的產業和企業大舉進入，較快地建起了產業鏈，電池、電機、充電樁、零部件等領域成長出一批專業化公司。如寧德時代、孚能、精進動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團，等等。

邦力威鋰電池的應用范圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具 等等

人才層面，電動車開發基本沒有國外技術可以引進和借鑒，只能靠自主研發。這就給我國企業自主創新和研發、設計提供了一個放手施展的大舞臺。

匯眾-HUIZHONG品牌的OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000

一些企業研發團隊是工程師混編，在布局研發機構、招攬人才，整體研發能力和水平上了一個大臺階。經歷了自主開發全過程的鍛煉，國內企業的研發隊伍也壯大了，研發能力和信心有很大提高，開始改變燃油車的競爭地位。

邦力威公司要求不同廠家，不同批次的鋰電池不能混用

此外，互聯網公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進信息化、智能化的因素；新的創業者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發展的一大特色；共享出行快速發展，展現出良好的前景……

可以說十年來，在電動汽車發展上所取得的成就，就是十年的探索和實踐證明，儲能電池純電驅動的電動汽車技術路線是可行的，這一點已經被主要國家和市場認可，成為2030年之前汽車的主戰場。

這也是對汽車產業所做出的重大貢獻。

邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電池殼

世界銀行、能源署、達沃斯經濟論壇等機構還專門組織研究新能源汽車發展的路徑和政策，以期在推廣的經驗。