問題3：對于金屬鋰負極的研究，大家各自為戰(zhàn)有很多不同的評價標準（比如有人用碳酸酯電解液、有人用醚類電解液、還要有人用成分很復雜包含很多種鹽和溶劑的電解液，有人用LiCu電池的效率，有人用LiLi對稱電池做了很大電流密度很高的沉積量）。那么，您能不能從實際應用的角度來介紹一下哪些性能指標應該達到什么要求才有實際應用的可能？

邦力威SLA蓄電池規(guī)格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
邦力威鋰電池組成有電芯，控制板，充電控制

簡答：研究鋰在碳酸酯電解液或醚類電解液中的可充性都是有價值的工作，因為不同的正極體系可以采用不同種類的電解液。醚類電解液抗還原性強，但不耐氧化，適合于正極電勢不超過3.0V（對金屬鋰負極）的電池體系，如鋰/硫。碳酸酯電解液抗還原能力差強，但正向電化學窗口寬，適合于正極電勢超過3.0V（對金屬負極）的電池體系，如大多數鋰離子電池正極。但從實際應用角度來看，無論在哪種電解液中都必須解決兩個問題：鋰枝晶生長和低循環(huán)庫倫效率?，F在的工作大多集中在鋰枝晶生長方面，事實上，解決金屬鋰負極低循環(huán)庫倫效率問題也同樣重要。庫倫效率低意味著每循環(huán)一次，鋰負極的部分鋰就變成了死鋰。要滿足電池的循環(huán)壽命，鋰負極在設計時必須過量。效率越低，鋰負極過量程度就必須越大。舉一個簡單的例子，如果鋰負極的循環(huán)庫倫效率僅99%，則循環(huán)100周后可利用的容量僅0.99^100=36.6%。如果在過量1倍的情況下讓鋰負極能夠循環(huán)1000周，則鋰負極的循環(huán)庫倫效率必須達到99.9%以上，這是非常難以想象的一個指標。從研究鋰負極循環(huán)庫倫效率的角度來看，Li/Cu電池比Li/Li對稱電池客觀。事實上，Li/Li對稱電池不能反映出鋰負極循環(huán)庫倫效率的高低。
8月23日記者從新能源汽車國家檢測與管理中心官網獲悉，各整車生產及改裝企業(yè)在9月30日前完成企業(yè)平臺的接入工作，通過企業(yè)平臺實時轉發(fā)至國家監(jiān)測平臺，否則將影響后續(xù)相關檢測。如因某些客觀原因車輛暫未銷售的，應提供相應說明，并在正式銷售后按此要求執(zhí)行。9月10日前接入新能源國家平臺，車企必須提交信息。國家平臺對全國新能源汽車推廣應用和安全工作起到監(jiān)管責任，通過國家平臺監(jiān)督檢查企業(yè)平臺、地方平臺運行情況。