救援直升機用18500寬溫鋰電池充電和放電方法
目前，國內鋰離子電池系統的成本在1800元/kWh左右，燃料電池堆（不含系統中的燃料系統等各種附件）的成本在5000元/kW左右。對于一輛普通轎車，假設是電動汽車，電量配置60kWh其成本在9.6萬元。如果是燃料電池車，功率配置100kW，電堆成本在50萬左右。燃料電池的成本目前明顯高于鋰離子電池，這是限制燃料電池發展的瓶頸。一般認為，燃料電池的成本偏高主要是由于使用了貴金屬Pt，而實際Pt的成本計算如下：目前較高的Pt載量的水平為：0.44mg/cm2，其電性能水平為1600Ma＠0.6V/cm2，即0.96W/cm2。對于100kW的燃料電池系統中使用的Pt含量為41.67g。Pt的價格按照500元/g計算，使用的Pt的成本為41.67×500＝20833元。對于100kW的燃料 電池堆的成本在50萬元以上，Pt的成本只占總成本的4％左右。燃料電池的成本主要是因為目前材料和系統的工藝都不太成熟，而隨著商業化的發展，其成本必然有非常大幅度下降。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
動力電池的安全性是電動汽車發展過程中首先需要考慮和解決的問題。動力型鋰離子電池安全性的提高需要建立從材料、電池及關鍵部件到系統安全保障等一系列技術措施。隨著單體電池的大型化和成組化使用，動力型鋰離子電池系統安全問題面臨著新的挑戰。
鋰電池的分容是非常重要的
截至9月7日，環境保護督察組已向我省轉辦二十七批件，共計6588件，涉及環境問題12627個，其中水污染問題2584個、大氣污染問題3172個、土壤污染問題221個、生態破壞問題532個、重金屬污染問題34個、垃圾污染問題735個、噪聲污染問題1496個、油煙污染問題678個、揚塵污染問題475個、固廢污染問題410個、海洋污染問題68個、其他問題2222個。前十八批3787件件已辦結3647件，正在辦理140件，已辦結案件中，確認屬實3163件，不屬實484件。
而燃料電池的燃料是，屬于易燃易爆氣體，因此市場普遍擔心其的安全性問題，而實際上的安全性相較于汽油和天然氣并不差。單體層級燃料電池的安全設計少于鋰離子電池。系統集成層級燃料電池系統比鋰離子電池系統復雜。由于使用了可燃氣體，多了對的泄露保護設計。由于需要防止質子交換膜潤濕不充分帶來的影響，需要通過監控內阻來監控內部濕度的變化。燃料電池和鋰離子電池相關安全性設計如表4所示。
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